Lyft Inc a clôturé 2021 avec son premier bénéfice ajusté pour l’année complète, les clients désireux de sortir et de voyager ayant payé un montant record pour les voyages au cours du quatrième trimestre et davantage de chauffeurs sont retournés au travail, a annoncé mardi la société de transport.
Les revenus par conducteur actif ont bondi de 13,5% pour atteindre une moyenne de près de 52 dollars au cours du trimestre terminé le 31 décembre par rapport au trimestre précédent, à un moment où les prix aux États-Unis pour tout, du papier toilette à l’essence, ont également augmenté.
Les revenus de Lyft au quatrième trimestre ont augmenté de 70% pour atteindre 969,9 millions de dollars par rapport à il y a un an, dépassant les estimations des analystes de 940,1 millions de dollars, selon les données de Refinitiv.
La société a déclaré un bénéfice ajusté avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA), une mesure qui exclut les coûts ponctuels, principalement la rémunération à base d’actions, de 74,7 millions de dollars, légèrement inférieur aux estimations de 75,59 millions de dollars.
L’EBITDA ajusté pour l’ensemble de 2021 s’est élevé à 92,9 millions de dollars, marquant la première fois que la société a atteint son objectif de rentabilité sur une année complète.
Sur une base nette, Lyft a encore perdu 1 milliard de dollars en 2021, bien que ce soit moins que la perte de 1,8 milliard de dollars de 2020.
La perte nette de 2021 comprenait 756,1 millions de dollars de rémunération à base d’actions et une charge d’environ 250 millions de dollars pour les passifs d’assurance historiques.
Le président de Lyft, John Zimmer, a déclaré que l’augmentation des prix au quatrième trimestre était en grande partie due à des trajets plus coûteux à l’aéroport, qui ont plus que doublé par rapport à l’année précédente.
“Il n’y a pas eu d’augmentation majeure de notre type de prix de base, je pense que cela découle davantage d’un mélange de trajets différent”, a-t-il déclaré à Reuters dans une interview, avec moins de passagers se rendant au travail et plus de trajets d’aéroport et de loisirs.
Néanmoins, Lyft n’a jamais généré autant de revenus par passager, même en période pré-pandémique, et à mesure que les clients reviennent, Lyft et son plus grand rival Uber Technologies Inc ont découvert leur pouvoir surprenant d’augmenter les prix sans aliéner les passagers.
Le tarif moyen du covoiturage était d’environ 19 % plus élevé par mile au quatrième trimestre de 2021 par rapport à la même période en 2019 aux États-Unis, les tarifs augmentant jusqu’à 34 % à Seattle et 27 % à Los Angeles. , selon le cabinet d’études YipitData.
Néanmoins, les clients ont continué de revenir au quatrième trimestre, le nombre de passagers ayant augmenté de près de 50 % pour atteindre 18,7 millions par rapport à l’année précédente. Zimmer a attribué une légère baisse de la croissance de l’achalandage d’un trimestre à l’autre à la saisonnalité et à un réveillon du Nouvel An moins occupé.
Il a dit que Lyft avait encore “beaucoup de marge” avant d’atteindre le nombre d’usagers pré-pandémique.
“Il y a une quantité importante avant de revenir aux niveaux pré-pandémiques”, a déclaré Zimmer.
Zimmer a déclaré que la société n’avait remarqué l’impact de la variante du coronavirus Omicron sur l’achalandage que vers la fin décembre, et plus en janvier.
Les conducteurs, dont beaucoup ont abandonné pendant la pandémie en raison d’un manque de clients et de problèmes de sécurité, ont également continué à retourner sur la plate-forme, a déclaré Zimmer.
“Nous avons vu des conditions bien améliorées avec les conducteurs”, a-t-il déclaré, ajoutant que le nombre total de conducteurs actifs au quatrième trimestre avait augmenté de 34% d’une année sur l’autre.
Le nombre de nouveaux chauffeurs qui n’avaient jamais travaillé pour Lyft avait auparavant augmenté de 50% sur une base annuelle, a déclaré Zimmer, les chauffeurs supplémentaires permettant à Lyft d’améliorer ses heures de prise en charge et ses niveaux de service.
La tendance actuelle au travail à domicile, en particulier sur la côte ouest des États-Unis, et les habitudes de voyage s’éloignant des heures de pointe pendant la pandémie se sont également avérées bénéfiques, a déclaré Zimmer.
“Le trajet n’a jamais été un voyage idéal pour nous… et donc le fait que le trajet ait changé sera une opportunité pour nous à long terme.”
Reference-www.aljazeera.com