L’entreprise et le syndicat se pointent du doigt l’un l’autre pour la fermeture des opérations du Chemin de fer Canadien Pacifique qui a commencé tôt dimanche alors que les deux parties sont restées à la table de négociation.
Un porte-parole de la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada a déclaré que le syndicat s’attend à être de retour à la table de négociation avec un médiateur aujourd’hui.
La Conférence ferroviaire de Teamsters Canada, qui représente quelque 3 000 ingénieurs, chefs de train, ouvriers de triage et autres employés de train, a publié un communiqué juste avant minuit indiquant qu’un lock-out était en cours de déclenchement par la direction du chemin de fer basé à Calgary.
Mais quelques heures plus tard, la société a publié un communiqué indiquant que, alors que la société était toujours engagée dans des pourparlers contractuels facilités par des médiateurs fédéraux, la CFTC “a retiré ses services et a publié un communiqué de presse déformant l’état des pourparlers”. Il a ajouté que le CP travaillait avec ses clients pour réduire ses opérations à travers le Canada.
Le syndicat a ensuite publié un communiqué ultérieur indiquant qu’en plus du lock-out, les membres de la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada étaient également en grève au CP dans tout le pays et que des piquets de grève étaient en cours à divers emplacements du Canadien Pacifique.
Le bureau du ministre fédéral du Travail, Seamus O’Regan, a déclaré dans un communiqué que bien que l’arrêt de travail ait commencé, les deux parties étaient toujours à la table de négociation avec des médiateurs et qu’il s’attendait à ce que “les parties continuent à travailler jusqu’à ce qu’elles parviennent à un accord”. Les plus de deux douzaines de questions en suspens dans le différend comprennent les salaires, les avantages sociaux et les pensions.
Mise à jour : L’arrêt de travail a commencé, mais le CP et les Teamsters sont toujours à la table avec les médiateurs fédéraux. Les fêtes fonctionnent toute la nuit. Nous suivons la situation de près et attendons des parties qu’elles continuent à travailler jusqu’à ce qu’elles parviennent à un accord.
Fertilisants Canada, un groupe représentant les fabricants, les grossistes et les détaillants, a demandé au gouvernement fédéral de prendre des mesures immédiates.
“Le Canada ne peut pas se permettre une autre perturbation de notre chaîne d’approvisionnement”, a déclaré Karen Proud, présidente et chef de la direction du groupe, dans un communiqué publié dimanche matin. « Soixante-quinze pour cent de tous les engrais au Canada sont transportés par chemin de fer. Pendant la période qui précède l’ensemencement du printemps, chaque jour, franchement chaque heure, compte.
Tom Steve, directeur général des Commissions du blé et de l’orge de l’Alberta, a fait écho à cela, affirmant que les agriculteurs ont besoin d’engrais pour avoir une bonne saison de croissance, surtout après la sécheresse de l’an dernier.
« Le moment est vraiment mal choisi, en particulier pour les agriculteurs qui sortent de la pire sécheresse en 20 ans. Donc, beaucoup d’entre eux manquent de liquidités. Et s’ils ne peuvent pas déplacer cette dernière partie de la récolte en temps opportun, ça va affecter leur capacité à financer la récolte », a-t-il dit.
“Nous avons toujours un pourcentage important d’engrais qui se déplace vers les fermes au printemps, et donc [the strike] va créer un cauchemar logistique.”
La semaine dernière, environ 45 groupes de l’industrie ont averti que toute interruption du service ferroviaire entraverait la capacité de fret du Canada et nuirait à l’économie dans son ensemble alors qu’elle est aux prises avec l’inflation, les pénuries de produits, la hausse des prix du carburant et l’invasion russe de l’Ukraine.
“Ce sera probablement la culture la plus chère semée dans l’histoire de l’Ouest canadien”, a déclaré Steve.
CP Rail avait émis un préavis de 72 heures à la CFTC de son intention de mettre en œuvre un lock-out dimanche si le syndicat et l’entreprise ne parvenaient pas à un règlement négocié ou acceptaient un arbitrage exécutoire.
Le syndicat a déclaré dans son communiqué qu’il souhaitait poursuivre les négociations, mais “malheureusement, l’employeur a choisi de mettre en péril la chaîne d’approvisionnement canadienne et des dizaines de milliers d’emplois”.
Le porte-parole de la CFTC, Dave Fulton, a qualifié la tournure des événements de “décevante”, affirmant que le chemin de fer doit être “réprimandé” pour cette décision.
Il a dit que le syndicat était prêt à explorer la décision d’un arbitre, mais qu’il n’a pas été en mesure de parvenir à une entente avec l’employeur.
“Ils ont fixé la date limite pour qu’un lock-out se produise ce soir alors que nous étions prêts à poursuivre les négociations”, a-t-il déclaré. “Plus encore, ils ont ensuite déplacé le poteau de but quand est venu le temps de discuter des conditions de l’arbitrage final et exécutoire.”
Le CP, pour sa part, a blâmé le syndicat pour la fermeture.
“Il s’agit clairement d’un manquement à la responsabilité du comité de négociation de la CFTC de négocier de bonne foi”, a-t-il déclaré dans son communiqué.
“Vous allez voir beaucoup de mal”
Steve et Bob Lowe, président de la Canadian Cattlemen’s Association, ont déclaré que si le syndicat et la direction ne sont pas en mesure de travailler ensemble, ils aimeraient les voir passer à l’arbitrage exécutoire.
Steve a déclaré que les céréaliculteurs ne peuvent pas se permettre un arrêt de travail de plus de quelques jours.
Pendant ce temps, les éleveurs de bovins s’inquiètent d’avoir suffisamment de nourriture pour leurs animaux. La sécheresse de l’année dernière les a forcés à compter sur le maïs livré par chemin de fer depuis les États-Unis
“Vous allez voir beaucoup de mal si cela dure deux semaines”, a déclaré Lowe.
“Il n’y a tout simplement pas assez de camions sur la planète pour transporter suffisamment de maïs ici pour faire une différence.”
Lowe s’est entretenu avec des décideurs politiques, CP Rail et le syndicat pour expliquer à quel point une situation créerait une interruption du service ferroviaire.
Il s’attend à ce qu’ils aient besoin d’importer 400 fois plus de nourriture des États-Unis que l’année dernière.
“Une grève des chemins de fer n’est jamais une bonne chose, mais celle-ci nous frappe là où ça fait mal.”
Reference-www.cbc.ca