Qué esperar del límite de velocidad de 110 km/h en algunas autopistas de Ontario

Contenido del artículo

Cuando el gobierno de Ontario aumentó los límites de velocidad a 110 kilómetros por hora en una serie de carreteras importantes la semana pasada, Chris Klimek se encogió de hombros.

“Tenemos emociones encontradas”, dijo Klimek, director y fundador de Stop100.ca. “Pasitos de bebé, demasiados pasos de bebé. Esto no nos produce ninguna alegría extrema. Es demasiado poco y demasiado tarde”.

Contenido del artículo

La organización de Klimek aboga desde hace tiempo por aumentar aún más los límites de velocidad, hasta 120 o 130 kilómetros por hora en las autopistas de nivel 400.

Contenido del artículo

Los argumentos incluyen el hecho de que la tecnología de los automóviles ha mejorado significativamente y que la mayoría de la gente conduce a esas velocidades de todos modos, infringiendo la ley de forma rutinaria.

Cualquiera que supere el límite actual de 100 km/h en la autopista 401 hacia Toronto está sujeto a ser maldecido por crear un largo cuello de botella detrás de él.

“Los conductores prudentes no deberían ser criminalizados”, afirmó Klimek. “No se les debería llamar infractores de la ley cuando conducimos a 120 o 130”.

Es una discusión intrigante, sin duda.

La mayoría de las encuestas entre conductores apoyan la posición de Stop100.ca sobre la necesidad de velocidad.

Al mismo tiempo, los estudios también han demostrado que las tasas de mortalidad aumentan significativamente cuando se aumentan los límites de velocidad.

Una investigación exhaustiva de la Universidad de Columbia Británica de 2018 encontró que los accidentes fatales se duplicaron en Columbia Británica cuando la provincia aumentó los límites de 110 km/h a 120 km/h en 2014. En consecuencia, en 2019, el gobierno de Columbia Británica fue en reversa, bajando la velocidad máxima a 110 km/h en todas las carreteras principales, excepto una corta distancia en la autopista Coquihalla.

Entonces, ¿dónde y cuándo se aplica el nuevo límite de 110 km/h en Ontario?

Oficialmente, el nuevo mandato comienza el 12 de julio, pero los conductores en el extremo este y oeste de Ottawa han estado experimentando el cambio durante años.

Contenido del artículo

Desde 2019 se llevan a cabo proyectos piloto por parte de la provincia, que prueban el salto de 100 a 110. Eso incluye tramos de la 417 entre Kanata y Arnprior y desde Gloucester hasta la frontera de Quebec.

Esas dos rutas ahora estarán fijadas permanentemente a 110 km/h, junto con la adición de un tramo de 70 km de la 416 desde Ottawa hasta la autopista 401. Los conductores que se dirijan al este en el cruce 401/416 también verán los máximos elevados a 110 km/h. h hasta llegar a la frontera de Quebec.

Habrá un aumento en el techo en varios otros tramos de la 401 entre Kingston y Toronto y la 403 al oeste de la capital provincial.

Para disgusto de Stop100.ca, la 400 de Toronto a Barrie y la 407 (la carretera de circunvalación de peaje al norte de Toronto que sirve como circunvalación alrededor de la transitada 401 que atraviesa la ciudad) no verán un aumento en el límite.

Klimek reconoce que algunas carreteras son más seguras que otras y sostiene que la 407 es una maravilla de conducción, diseñada con líneas de visión que deberían permitir velocidades más altas.

¿Han fluctuado los límites de velocidad en Ontario en el pasado?

Cuando los caballos y los carruajes comenzaron a desaparecer en favor de los automóviles, Ontario instituyó un límite de 15 millas por hora (24 kph) en 1903. Sin exceso de velocidad, se habrían tardado 18 horas en llegar a Toronto desde Ottawa.

Contenido del artículo

El límite se actualizó a 25 mph (40 kh/h) en 1923 y aumentó constantemente a 70 mph (110 km/h) en 1968. Debido a preocupaciones de seguridad, el límite superior se redujo a 60 mph en 1976 y se fijó en 100 km. /h cuando se adoptó el sistema métrico al año siguiente.

¿Cuáles son los límites máximos de velocidad en otros lugares de América del Norte?

El límite publicado en Alberta, Saskatchewan, Nueva Escocia y Nuevo Brunswick es de 110 km/h, mientras que el máximo en las provincias y territorios restantes es de 100 km/h.

Mientras tanto, en Estados Unidos, las velocidades han aumentado cada vez más durante los últimos 50 años.

El techo era de 55 mph (88,5 km/h) según la Ley de Conservación de Energía de 1974, pero el Congreso aprobó un máximo de 65 mph en 1987.

En 1995, a los estados se les permitió establecer sus propios límites y ahora, en 41 de los 50 estados, el límite es de al menos 70 millas por hora (112,7 km/h). En Idaho, Wyoming, Dakota del Sur, Montana y Nevada, es de 80 millas por hora (128,7 km/h).
Y todo es más grande en Texas. El límite más alto de América del Norte está en Pickle Parkway, que conecta las ciudades de Austin y Seguin en Lone Star State. Los conductores pueden alcanzar legalmente las 85 millas por hora (137 km/h).

Contenido del artículo

Esto es más rápido que el 30 por ciento de la Autobahn, el conocido circuito de carreras de Alemania, que está sujeto a un límite de 130 km/h. En el otro 70 por ciento de la Autobahn no hay restricciones de velocidad, salvo ir demasiado despacio.

¿Qué dice la investigación sobre el aumento de velocidad y los accidentes?

La mayor parte de la extensa investigación se ha realizado al sur de la frontera.

En 1984, el Consejo Nacional de Investigación concluyó que habría habido “entre 3.000 y 5.000 muertes menos en las carreteras” en Estados Unidos si se hubieran mantenido los límites de 1974.

Un importante estudio de los registros de conducción realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras entre 1993 y 2017 también reveló algunas duras realidades. El informe decía que se habrían evitado 36.760 muertes si los límites no hubieran aumentado, incluidas más de 13.000 en carreteras interestatales y 23.000 en carreteras más pequeñas.

“La gente se está moviendo un poco más rápido, pero hay un inconveniente”, dijo Joe Young, director de medios del IIHS. “A velocidades más altas, hay un tiempo de reacción más corto. Y cuando ocurre un accidente, es más grave. A mayor velocidad, más energía. Esperamos que los responsables de las políticas consideren todo eso cuando hagan cambios”.

Contenido del artículo

Young dice que con cada aumento de cinco millas por hora (ocho kilómetros por hora), “hemos visto un aumento del ocho por ciento en las muertes en las carreteras de alta velocidad”.

Las cifras fueron aún más alarmantes en el estudio de la UBC. “Hubo un aumento del 118 por ciento”, dijo Jeff Brubacher, coautor del artículo y ahora médico de urgencias en Columbia Británica, especializado en conducción bajo los efectos de drogas e investigación sobre seguridad vial.

Brubacher se hace eco de Young al decir que las colisiones a mayor velocidad son potencialmente más peligrosas debido a la energía involucrada.

El estudio de la UBC reconoció que conducir en Columbia Británica es algo único, especialmente en carreteras de montaña en duras condiciones invernales. El acceso a la atención traumatológica también es más difícil en las zonas más remotas.

“Algunas de las carreteras rurales suponen un desafío”, afirmó Brubacher. “A mayor velocidad, hay más energía y es más difícil evitar colisiones”.

Aún así, los defensores de la velocidad señalan otro análisis realizado por la Fundación AAA para la Seguridad del Tráfico, que analizó las tasas de accidentes en tres carreteras interestatales importantes en Georgia, Michigan y Oregón a partir de 2018. Los resultados del informe de 2023 fueron mixtos y concluyeron que “ entre los sitios donde se aumentaron los límites de velocidad publicados, las tasas de accidentes aumentaron en algunos sitios, pero disminuyeron en otros”.

Contenido del artículo

¿Cambian los hábitos de conducción cuando se aumentan los límites de velocidad?

Por mucho que Klimek esté presionando para que se establezcan límites de velocidad más altos, no está a favor de que los conductores aceleren.

El argumento es que la ley refleje la realidad, señalando un estudio que dice que la gran mayoría de los conductores de autopistas en Ontario conducen actualmente entre 117 y 127 km/h.

Los ingenieros de tránsito generalmente se han basado en la regla del percentil 85 (la velocidad a la que viajan el 85 por ciento de los vehículos o por debajo de ella) para determinar los límites de velocidad.

“No estamos abogando por que nadie vaya más rápido”, dijo. “Simplemente estamos a favor de legalizar los comportamientos seguros actuales”.

Young, sin embargo, dice que estudios intensivos en toda América del Norte han demostrado que cuando se aumentan los límites de velocidad, los conductores presionan un poco más el pedal.

En las autopistas donde los límites varían, como la 417 y la 401, donde los límites serán alternativamente 100 km/h o 110 km/h, dice que los conductores no tienden a adaptarse a la velocidad máxima más baja.

“La clave es hacer cumplir la ley en lugares donde la velocidad está aumentando”, dijo Young.

¿Cambia la vigilancia con los nuevos límites?

Por lo general, la policía no detiene a los conductores que apenas exceden el límite de velocidad, pero “un automovilista puede ser acusado por exceso de velocidad tan pronto como exceda el límite indicado”, según Bill Dickson, coordinador de relaciones con los medios de la Región Este de OPP. “Si bien los agentes pueden actuar con discreción, la conclusión es que el exceso de velocidad es exceso de velocidad”.

Contenido del artículo

A pesar del cambio en los límites superiores en algunas autopistas 400, la conducción acrobática todavía se aplica a cualquier persona que supere los 150 km/h.

La conducción acrobática también se aplica en las siguientes condiciones: 50 km/h por encima del límite en carreteras donde el máximo es de 80 km/h o más y 40 km/h por encima cuando el límite es inferior a 80 km/h.

Existe una escala creciente de multas dependiendo de qué tan excesivo sea el exceso de velocidad. Cuando el exceso de velocidad es inferior a 20 km/h por encima del límite, el cargo es de 3 dólares por cada km/h excesivo. Por ejemplo, a un conductor que vaya a 129 km/h en una autopista con un nuevo límite máximo de 110 km/h se le cobrarán 57 dólares. El exceso de velocidad de 20 a 30 km/h está sujeto a un cargo de 4,50 dólares por kilómetro. Si lo atrapan yendo 149 en una zona 110, tendrá un desembolso de $ 175,50.

Las reglas existentes para las acrobacias siguen siendo las mismas y se aplican una vez que la velocidad supera los 150 km/h. La conducción acrobática también se aplica en las siguientes condiciones: 50 km/h por encima del límite en carreteras donde el máximo es de 80 km/h o más y 40 km/h por encima cuando el límite es inferior a 80 km/h.

La conducción acrobática resulta en una suspensión inmediata de la licencia por 30 días, una incautación del vehículo por 14 días, una multa de entre $2,000 y $10,000 y una posible pena de cárcel de seis meses.

Las reglas para la pérdida de puntos de demérito: dos puntos por exceder los límites indicados entre 16 y 29 km/h, cuatro puntos por ir de 30 a 49 km/h por encima del techo y seis puntos por alcanzar 50 km/h o más por encima del límite.

[email protected]
X: Ciudadanokwarren

Contenido del artículo