Kevin Celestino passe de longues heures assis devant un ordinateur dans sa carrière d’architecte, mais il a décidé il y a 10 ans qu’il avait besoin d’exercice qu’il aimerait. C’est alors qu’il a commencé à consacrer du temps à faire du vélo.
Aujourd’hui, Celestino continue de se déplacer à Winnipeg à vélo presque toute l’année. Il dit que bien que les infrastructures cyclables aient parcouru un long chemin depuis 2012, toutes les formes d’infrastructures vertes doivent être prioritaires.
“Si l’infrastructure est là, elle invite les gens à le faire. Cela facilite la tâche à quelqu’un qui ne l’a pas essayé”, a déclaré Celestino. “Ce filet de sécurité est si important d’y entrer pour la première fois depuis longtemps. Infrastructure : construisez-le, ils viendront.”
Le ministre canadien de l’Environnement, Steven Guilbeault, a dévoilé le plan du gouvernement fédéral visant à réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre au cours des huit prochaines années afin d’atteindre des objectifs de réduction ambitieux pour 2030, avec des plans pour que le pays atteigne un objectif de zéro émission d’ici 2050.
Le premier ministre Justin Trudeau a déclaré que 60 % de tous les véhicules personnels neufs vendus au Canada seront à zéro émission d’ici 2030. Le secteur des transports est la deuxième source d’émissions.
Au Manitoba, le transport représente la plus grande partie des émissions de gaz à effet de serre — environ 40 pour cent.
Un plus grand recours aux véhicules zéro émission contribuera à réduire les émissions dans la province, et Micah Boisjoli est tout à fait d’accord.
Le propriétaire de Moteurs voie verte à Transcona Nord, Boisjoli vend des véhicules électriques d’occasion. Il est tout à fait d’accord pour que le gouvernement fédéral dépense 1,7 milliard de dollars pour étendre les incitatifs existants qui offrent des crédits aux personnes qui achètent des véhicules zéro émission, et promette 400 millions de dollars de nouveau financement pour ajouter 50 000 bornes de recharge à travers le Canada.
Boisjoli dit qu’il y a 10 ans, il n’y avait que trois bornes de recharge au Manitoba. Aujourd’hui, il y en a plus de 100 et d’autres sont ajoutés chaque semaine.
“Je pense que l’infrastructure de recharge est certainement très importante”, a-t-il déclaré. “Je pense qu’il semble que l’annonce fédérale ait vraiment touché quelques sujets clés.”
Le Manitoba manque d’incitatifs pour les VÉ
Les incitatifs ont particulièrement fonctionné dans certains endroits à l’extérieur du Manitoba, dont la Colombie-Britannique, qui offre un remise sur véhicule jusqu’à 3 000 $ après avoir loué ou acheté un nouveau véhicule électrique dans le cadre du programme CleanBC Go Electric.
“Les incitatifs augmentent certainement les ventes de véhicules électriques”, a déclaré Boisjoli. “Si vous regardez différentes juridictions à travers le Canada, la Colombie-Britannique et le Québec ont des rabais provinciaux depuis de nombreuses années et ils vendent la grande majorité des véhicules électriques au Canada.”
Après la flambée des prix de l’essence au cours du dernier mois, Boisjoli dit avoir reçu plus de demandes de renseignements sur les véhicules électriques.
Il y a un coût initial plus élevé pour les véhicules électriques, mais il dit que le coût moyen par kilomètre est de 1,5 cents pour un véhicule électrique, par rapport à un véhicule à essence ou diesel qui varie de 10 cents à 20 cents par kilomètre.
Cela n’inclut pas la baisse des coûts d’exploitation en termes d’entretien des véhicules électriques, dit-il.
“Certaines personnes sont prêtes à acheter, certaines personnes posent des questions, et je pense que c’est la chose la plus importante, c’est que nous devons éduquer tout le monde sur la technologie”, a déclaré Boisjoli.
“Si une personne tend la main et parle à quelqu’un qui conduit un véhicule électrique depuis longtemps, en particulier au Manitoba… vous apprendrez qu’elle travaille ici et qu’elle constitue une alternative de transport viable.”
Winnipeg Transit vise des autobus zéro émission
L’utilisation accrue des transports en commun réduira également les émissions, et la ville de Winnipeg vise à éliminer près de 62 tonnes de gaz à effet de serre par an pour chaque autobus zéro émission de sa flotte.
La ville n’a actuellement aucun autobus à zéro émission en service, mais dans un courriel à CBC News, un porte-parole de la ville a déclaré qu’une demande dans le cadre du programme Investir dans l’infrastructure du Canada avait été soumise pour acheter 100 à 110 autobus de ce type pour Winnipeg Transit d’ici 2027.
La ville estime qu’elle économisera plus de 75 millions de dollars pendant la durée de vie des premiers bus, la transition vers des bus à zéro émission devant réduire les émissions de gaz à effet de serre entre 80 000 et 90 000 tonnes au cours de la prochaine décennie, a ajouté le porte-parole.
Au niveau provincial, depuis l’inauguration du Fonds pour la conservation et le climat en 2020-2021, le Manitoba a soutenu des projets pilotes d’électrification de véhicules commerciaux et des projets visant à installer des chargeurs de véhicules électriques dans les municipalités et les institutions.
Celestino a l’impression que les gens parlent différemment du changement climatique au Manitoba par rapport à un endroit comme la Colombie-Britannique, car ce n’est pas aussi perceptible au jour le jour ici par rapport à la côte ouest.
Il croit que l’énormité du changement climatique lui-même est difficile à comprendre et propose plutôt l’idée de solutions axées sur la communauté – semblables à la communauté cycliste dont il dit qu’elle aime faire partie de Winnipeg.
“Si nous prenons vraiment soin de nous et avons une communauté qui nous soutient, à partir de là, nous pouvons créer un impact plus important que d’essayer de résoudre le changement climatique, aussi décourageant que cela puisse paraître.”
Reference-www.cbc.ca