La manifestation anti-vaccination des camionneurs qui a paralysé la capitale canadienne, Ottawa, s’est propagée à la frontière du Michigan et menace de semer le chaos dans une industrie automobile qui lutte déjà pour faire face à ce que les experts de l’industrie ont décrit comme une «chaîne d’approvisionnement fragile».

Depuis lundi, des manifestants installent des barrages sur les deux ponts reliant l’Ontario et le Michigan. Les ponts Blue Water et Ambassador desservent quotidiennement des milliers de camions, dont beaucoup transportent des pièces automobiles et des véhicules finis.

La circulation sur le pont Ambassador s’est pratiquement arrêtée. Seul un petit nombre de camions se sont déplacés du Canada vers le Michigan mercredi. La situation au pont Blue Water reliant Sarnia, en Ontario, à Port Huron, au Michigan, n’est guère meilleure, avec des retards signalés d’au moins 4 heures et demie.

Mercredi, l’usine de mini-fourgonnettes Chrysler Pacifica est devenue la première victime directe. Les responsables du premier constructeur automobile mondial Stellantis ont temporairement interrompu la production de l’usine car elle n’a pas assez de pièces. Ford est devenu mercredi le deuxième constructeur à prendre des mesures pour faire face aux pénuries de pièces.

“Alors que nous continuons à expédier notre inventaire actuel de moteurs pour soutenir nos usines américaines, nous exploitons nos usines selon un calendrier réduit aujourd’hui à Oakville [Ontario] et notre usine de moteurs de Windsor est en panne », a déclaré Ford dans un communiqué.

General Motors, le plus grand constructeur automobile de Detroit, a confirmé mercredi soir qu’il avait temporairement supprimé le deuxième quart de travail dans une usine de Lansing, dans le Michigan, produisant des VUS pour les marques Buick, Chevrolet et GMC.

Il pourrait s’écouler quelques heures avant que d’autres constructeurs automobiles, nationaux et étrangers, n’aient à prendre des mesures dans les usines d’assemblage et de pièces détachées dans les heures suivant les deux traversées de pont.

“Les blocages aux frontières du Canada menacent des chaînes d’approvisionnement fragiles déjà sous pression en raison des pénuries et des arriérés liés à la pandémie”, a déclaré Brian Kingston, PDG de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, dans un communiqué.

“Nous appelons à la coopération de tous les niveaux de gouvernement pour résoudre cette situation et mettre fin immédiatement à ces blocages.”

Les camionneurs bloquent la circulation à Ottawa depuis le mois dernier, protestant contre les mandats de masque et de vaccination. Le premier ministre Justin Trudeau a dénoncé les manifestations de cette semaine, insistant sur le fait que les manifestants « tentent de bloquer notre économie, notre démocratie et la vie quotidienne de nos concitoyens ».

« Il faut que ça s’arrête », a déclaré Trudeau. Mais, au contraire, la manifestation s’est propagée et lundi, un groupe d’avant-garde a commencé à bloquer l’accès au pont Ambassador, qui relie Windsor, en Ontario, à Détroit.

En quelques heures, les autorités des deux côtés de la frontière ont déclaré la route fermée. Cela a rapidement créé un cauchemar logistique. La travée, qui a ouvert ses portes en novembre 1929, dessert aujourd’hui environ 2,5 millions de camions par an, selon la Windsor-Detroit Bridge Authority. Il gère environ 100 milliards de dollars d’expéditions transfrontalières de pièces automobiles et de véhicules entièrement assemblés. Le pont Ambassador représente à lui seul environ 20 % de tout le commerce canado-américain.

Les responsables du côté Windsor du pont ont eu du mal à ouvrir l’accès au pont Ambassador et n’avaient que partiellement réussi mercredi matin, avec un petit flux de trafic se dirigeant vers le Michigan depuis le côté canadien.

Les autorités ont commencé à rediriger le trafic vers deux autres routes reliant le Michigan et l’Ontario. Le trafic de passagers entre Windsor et l’Ontario a été plus intense que la normale, mais se déplace dans le tunnel Détroit-Windsor. Mais la route sous la rivière Détroit ne peut pas supporter de gros camions. Ils ont dû se diriger vers le nord jusqu’au pont Blue Water.

Les manifestants ont commencé à se déplacer pour attacher cette route du côté canadien mardi. Combinés à la charge de trafic supplémentaire détournée du pont Ambassador, les rapports des autorités frontalières indiquent qu’il faut au moins quatre heures aux camions pour traverser les deux travées reliant Sarnia, en Ontario, et Port Huron, au Michigan. Cela s’ajoute au temps de trajet supplémentaire vers et depuis le pont Blue Water.

Un manifestant tient une pancarte indiquant « USA Out of Canadian Politics » alors que des véhicules bloquent la route menant du pont Ambassador, reliant Detroit et Windsor, lors d’une manifestation contre les mandats de vaccination, à Windsor, Ontario, Canada le 8 février 2022 .Carlos Osorio / Reuters

Problèmes de pandémie

L’industrie est en difficulté depuis le début de la pandémie de Covid-19 et l’arrêt de production de trois mois qui a été ordonné au printemps 2020. Depuis, les fabricants sont confrontés non seulement à des problèmes de main-d’œuvre, mais également à une pénurie continue de puces à semi-conducteurs. . Cette semaine, Ford a été contraint de suspendre ou de réduire la production dans huit usines d’assemblage nord-américaines en raison d’un manque de puces. Un certain nombre de ces usines se trouvent à moins d’une heure du pont Ambassador et dépendent également de certaines pièces fabriquées au Canada.

“En gros, s’il y a une fermeture des voies de transport, l’industrie automobile s’arrête brutalement dans environ deux jours”, a déclaré mardi à BNN Bloomberg Television Robert Wildeboer, président exécutif du fournisseur de pièces détachées Martinrea International.

Les consommateurs en ressentiraient rapidement les effets. Ils ont déjà du mal à acheter les véhicules qu’ils veulent, a déclaré Tyson Jominy, analyste principal chez JD Power. La firme de recherche a estimé qu’il y avait à peine 1 million de véhicules sur les terrains des concessionnaires américains en janvier. Normalement, il y en a plus de 3 millions à cette période de l’année.

Les pénuries ont été un facteur dans une forte augmentation du coût d’une nouvelle voiture, qui a atteint en moyenne 45 000 $ à 47 000 $ en décembre, selon JD Power, le site de vente et d’analyse d’automobiles Edmunds et d’autres services de suivi.




Reference-www.nbcnews.com

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