17 mars (Reuters) – Le jet européen brillant et récent à vendre était une rareté sur le marché brûlant des avions d’affaires d’occasion.
Ce n’est qu’après que le client de l’avocate en aviation Amanda Applegate ait fait quelques recherches supplémentaires qu’ils ont découvert que l’avion, bien qu’il ne soit pas immatriculé en Russie, appartenait en fait à des Russes.
Pour cet acheteur, il s’agissait d’une rupture d’accord, a déclaré Applegate, partenaire de la société américaine Soar Aviation Law, alors que l’Occident impose des sanctions radicales à la suite de l’invasion russe de l’Ukraine voisine.
Inscrivez-vous maintenant pour un accès GRATUIT et illimité à Reuters.com
Le monde des jets privés est en état d’alerte pour éviter de faire des affaires avec la Russie à un moment où un compte Twitter géré par un adolescent de Floride, @RUOligarJets, a attiré l’attention populaire sur les flottes de luxe fugitives des ultra-riches.
“Quand je regarde la conformité, c’est comme un taco, enveloppé dans un burrito, enveloppé dans une chalupa”, a déclaré un cadre d’un fabricant d’avions d’affaires, qui s’est exprimé sous couvert d’anonymat.
Selon la société européenne de recherche et de conseil en données WINGX, il n’y a qu’une centaine d’avions d’affaires sur le registre russe. Pourtant, environ 400 avions d’affaires ont volé fréquemment depuis le pays l’année dernière, soulevant des questions sur l’étendue réelle du contrôle russe de la flotte.
“Nous pensons qu’une bonne partie des 400 sont détenues par des individus ou des entités basés en Russie”, a déclaré le directeur général de WINGX, Richard Koe.
Les planificateurs inquiets distribuent des questionnaires et effectuent des vérifications supplémentaires pour s’assurer que les pièces expédiées vers des centres de réparation en dehors de la Russie ne soutiennent pas par inadvertance des jets couverts par des sanctions, a déclaré le responsable de la fabrication.
C’est loin d’être facile dans le monde ultra-privé de l’aviation d’affaires.
La plupart des avions d’affaires appartenant à des Russes sont immatriculés à l’extérieur du pays et la propriété est camouflée derrière des couches de sociétés fictives et de fiducies.
Quelque 5 % des avions d’affaires européens sont immatriculés en Russie, selon les analystes de Jefferies. Mais ceux qui appartiennent réellement à des Russes pourraient représenter jusqu’à trois fois ce montant, selon les analystes.
VÉRIFICATION DES EXPORTATIONS
L’une des plus grandes entreprises de maintenance au monde, l’allemand Lufthansa Technik, a mis en place un groupe de travail et créé un processus d’approbation des exportations pour éviter de violer les sanctions qui interdisent le support technique ainsi que les expéditions de pièces vers la Russie.
“Cela signifie plus de complexité pour nos processus de chaîne d’approvisionnement mondiale”, a déclaré un porte-parole.
Les avionneurs doivent s’assurer qu’une pièce expédiée à un centre de maintenance ne se retrouvera pas plus tard sur un avion appartenant à une personne ou une entité sanctionnée.
Ce n’est pas un problème lorsqu’il s’agit de commandes de pièces pour un avion spécifique, identifié par son numéro de série. Mais dans certains cas, la commande pouvait provenir d’un centre de maintenance sans mentionner un jet spécifique.
“Je m’attends à ce que les (fabricants) et les autres fournisseurs commencent à poser plus de questions afin qu’ils puissent contrôler les utilisateurs finaux pour les exportations de pièces vers certains pays”, a déclaré l’avocat de l’aviation Jonathan Epstein, associé chez Holland & Knight, basé aux États-Unis.
Bombardier du Canada et Gulfstream de General Dynamics Corp sont parmi les plus grands fournisseurs d’avions à réaction avec des propriétaires russes, selon des analystes et des courtiers.
Bombardier, qui a rompu ses relations avec la Russie, a déclaré qu’il renforçait les procédures de l’entreprise.
Il a suspendu les comptes de certains clients même s’ils ne sont pas directement couverts par des sanctions, et ne fournira pas de pièces ou d’assistance technique à quiconque se trouvant n’importe où s’il utilise l’avion en Russie, a déclaré l’avionneur canadien dans un bulletin client vu par Reuters. .
Gulfstream n’a pas répondu à une demande de commentaire.
C’est également un casse-tête pour les acheteurs. Comme le client d’Applegate, beaucoup évitent tous les avions appartenant à des Russes, pas seulement ceux appartenant à des propriétaires sanctionnés.
William Quinn, président de la société de conseil américaine Aviation Management Systems, a déclaré qu’il s’attend à ce que davantage d’offres pour les avions d’affaires européens fassent l’objet d’un examen minutieux.
Il a récemment représenté un prêteur dans le cadre d’un accord portant sur un avion Pilatus vieux d’un an immatriculé à Guernesey. Cet accord a également échoué lorsque le client a découvert qu’il appartenait à la Russie, a déclaré Quinn.
Un courtier a conseillé à ses clients de “fuir, ne pas marcher” à partir d’accords avec n’importe quel Russe de peur que davantage de noms ne se retrouvent sur des listes noires ou que les accords n’inquiètent les prêteurs. Le Kremlin a mis en garde contre les sentiments anti-russes en Occident. Lire la suite
“Il y a une réelle inquiétude que la ‘liste’ ne soit pas encore affinée et continuera de s’allonger”, a déclaré le courtier sous couvert d’anonymat. “Beaucoup plus de risques de se laisser prendre que de simplement aller dans une autre direction.”
Inscrivez-vous maintenant pour un accès GRATUIT et illimité à Reuters.com
Reportage Par Allison Lampert à Montréal; Reportage supplémentaire de Jamie Freed à Sydney; Montage par Tim Hepher et Jan Harvey
Nos normes : Les principes de confiance de Thomson Reuters.
Reference-www.reuters.com