Les compagnies aériennes russes conserveront les avions loués à des entreprises étrangères


Le sort de centaines d’avions loués par des compagnies aériennes russes à des compagnies étrangères s’est obscurci lundi après que le président russe Vladimir Poutine a signé une loi permettant aux compagnies aériennes d’enregistrer ces avions et de continuer à les faire voler.

Les médias d’État russes ont déclaré que la loi permettra aux compagnies aériennes russes de conserver leurs flottes et d’exploiter des avions étrangers sur des routes en Russie.

De nombreux avions utilisés par les compagnies aériennes russes sont loués à des compagnies étrangères, dont plusieurs en Irlande, membre de l’Union européenne. Le mois dernier, l’UE a interdit la vente ou la location d’avions à la Russie dans le cadre des sanctions visant à punir la Russie pour avoir envahi l’Ukraine. Il a donné aux sociétés de leasing jusqu’au 28 mars pour mettre fin aux contrats en cours en Russie.

La semaine dernière, l’agence russe des transports aériens a conseillé aux compagnies aériennes disposant d’avions immatriculés à l’étranger de ne pas les faire sortir du pays en raison du risque qu’ils soient repris.

Séparément, les sanctions empêchent les entreprises occidentales de fournir des pièces de rechange et de maintenance aux compagnies aériennes russes, et les analystes disent qu’il n’est pas clair si les avions sont désormais assurés.

Diverses estimations placent le nombre d’avions appartenant à des étrangers exploités par des compagnies aériennes russes à environ 500 ou plus, et la grande majorité d’entre eux se trouvaient à l’intérieur de la Russie lorsque la guerre a commencé le 24 février. La société de conseil en aviation Ishka estime que les avions appartenant à des étrangers valent la peine 12 milliards de dollars, dont près de la moitié par des bailleurs basés en Irlande.

« Nous sommes en territoire inconnu. Nous ne savons pas s’ils reverront ces avions », a déclaré Helane Becker, analyste aéronautique pour la société de services financiers Cowen. “Notre hypothèse est que (les transporteurs russes) utilisent toutes les pièces dont ils disposent, puis commencent à cannibaliser (des pièces) pour que les avions continuent de voler, et lorsque tout est terminé, tout est réglé.”

Selon le consultant en aviation IBA, la société la plus exposée à la guerre est AerCap, basée à Dublin, avec 152 avions évalués à près de 2,4 milliards de dollars qui volent, stationnent ou sont stockés en Russie ou en Ukraine.

Une porte-parole d’AerCap a déclaré que 5% de sa flotte en valeur est entre les mains de transporteurs russes. Elle a fait référence à un dossier du 28 février dans lequel la société a déclaré qu’elle se conformerait à la réduction progressive de la location d’avions aux compagnies aériennes russes et a refusé de commenter davantage.

Un porte-parole d’un autre bailleur irlandais, SMBC Aviation Capital, a déclaré que la société possède 35 avions en Russie – IBA les a évalués à environ 1,4 milliard de dollars – et a émis des avis de résiliation pour tous les baux avec des compagnies aériennes russes. Le porte-parole a déclaré que la société “est en contact avec toutes les autorités compétentes”, mais a refusé de commenter davantage.

D’autres entreprises ont refusé de commenter ou n’ont pas immédiatement répondu.

Il existe plus de 100 sociétés de location d’avions, dont beaucoup sont trop petites pour survivre si elles perdent plus d’un ou deux avions, selon Vance Hilderman, PDG d’AFuzion, une société de conseil en transport aérien basée à Los Angeles.

“Auparavant, la Russie vous laissait entrer. Vous faisiez venir quelques pilotes et vous repreniez possession de l’avion la nuit, en quelque sorte sous couverture”, a déclaré Hilderman. “Mais cela va stimuler une toute nouvelle entreprise de chat et de souris. L’avion volé ne quittera pas l’espace aérien russe.

Hilderman a déclaré que pour les quelques vols restants qui quittent le pays – vers la Turquie et des destinations au Moyen-Orient et en Asie – les compagnies aériennes russes n’utiliseront que des avions qu’elles possèdent ou louent à des bailleurs russes.

Becker, l’analyste de Cowen, a déclaré que la loi signée par Poutine violait un traité vieux de plusieurs décennies appelé la Convention de Chicago qui permet aux bailleurs de traverser les frontières internationales et de reprendre les avions des clients défaillants.

La semaine dernière, Fitch Ratings a averti que la dette adossée à des baux d’avions actuellement en Russie risquait d’être déclassée en raison de la difficulté du risque que les compagnies aériennes publiques cessent d’effectuer des paiements “ou” confisquent “(c’est-à-dire volent) des avions”. Fitch a déclaré que plusieurs bailleurs avaient déplacé quelques avions hors de Russie et d’Ukraine avant l’annonce des sanctions.

Les sanctions affectent également les deux principaux constructeurs aéronautiques mondiaux, l’américain Boeing et l’européen Airbus. Selon JPMorgan, Boeing a 35 de ses 737 Max et 777 avions cargo en commande par des compagnies aériennes russes, dont 30 qui devaient être livrés cette année, et Airbus a des commandes de 27 avions auprès de compagnies aériennes russes, dont sept devraient être livrés cette année. an.




Reference-www.staradvertiser.com

Leave a Comment