La querelle des 100 ans : comment relooker la rue Wellington | Nouvelles de Radio-Canada


Un mois après le remorquage du dernier camion sur la rue Wellington, tous les principaux acteurs imaginent à quoi pourrait ressembler la route sans véhicules – la plus récente ride parmi des décennies de visions pour la rue devant la Colline du Parlement.

Les partisans de la réinvention de la région disent que la discussion sur ce qu’il faut faire dure depuis des années, et oui, cela fait en fait plus de 100 ans de querelles.

Au moins trois premiers ministres ont discuté de plans monumentaux sur la façon dont l’approche des édifices du Parlement pourrait changer.

Avant même de devenir premier ministre, Wilfred Laurier voulait voir la ville devenir « le Washington du Nord », avec un cercle cérémoniel — à peu près là où se trouve maintenant la flamme du centenaire — menant à un grand boulevard.

Pour William Lyon Mackenzie King, Paris était l’inspiration. Il voulait que la rue Metcalfe devienne le quartier d’Ottawa Champs Élyséesune idée brièvement reprise par Jean Chrétien.

En 1998 Le citoyen d’Ottawa a publié près d’une page entière de lettres d’opinion sur l’idée du grand boulevard sous le titre “Majestic or Moronic”.

La Tour de la Paix n’est pas bien alignée avec l’un des réseaux de la ville, de sorte que les boulevards qui y mènent nécessiteraient de faire sauter la majeure partie d’un côté de la rue Metcalfe.

Une vue de la rue Metcalfe vers l’édifice du Musée canadien de la nature, alors appelé Victoria Memorial Museum, vers 1912. (Soumis par Barry Padolsky)

Bien qu’il soit peu probable que cela se produise, la région a le potentiel de devenir radicalement différente au cours de la prochaine décennie.

Travaux publics examine actuellement les soumissions de conception pour une refonte de ce qu’on appelle le bloc 2 de la Cité parlementaire le long de la rue Metcalfe. Deux députés de la région de la capitale nationale ont demandé un examen des limites de la Cité parlementaire et le conseil municipal a demandé au personnel d’étudier ce qu’il aimerait si la ville ne rouvrait jamais la rue Wellington aux véhicules.

La Commission de la capitale nationale (CCN) a exprimé son soutien à toutes les idées actuelles et dans un courriel à CBC, la commission a déclaré qu’elle souhaitait plus d’espace pour les piétons, les cyclistes et les célébrations.

Pour que cela se produise, la ville devrait apprendre des plans de conception qui sont passés entre les mains des gouvernements précédents, déclare David Gordon, professeur de géographie et d’urbanisme à l’Université Queen’s et auteur de Ville et couronne : une histoire illustrée de la capitale du Canada.

Stimulé par des problèmes de sécurité

Barry Padolsky, un architecte d’Ottawa spécialisé dans les édifices patrimoniaux, dit que plus d’espace piétonnier sonne bien, mais que la fonctionnalité doit tenir une place à la table.

“Les gens ont besoin d’une raison pour y aller”, a-t-il dit “[Or] ça va juste faire plus d’une zone morte.”

Alors que la sécurité supplémentaire reste une priorité pour beaucoup après la manifestation du camion, trop de sécurité pourrait donner à la zone l’impression d’être une forteresse, similaire au périmètre de sécurité de la Maison Blanche.

Padolsky s’est demandé à haute voix si les «espaces de rassemblement» à l’extérieur de la colline du Parlement pourraient «éliminer ou minimiser» le droit ou l’invitation du public à visiter, mais il doute que cela empêcherait davantage d’activité piétonne, en particulier avec un centre des visiteurs agrandi qui fait partie de la restauration de l’édifice du Centre.

La CCN dit qu’elle essaie de se débarrasser de la circulation des camions sur la rue Wellington depuis qu’elle s’appelait la Commission du district fédéral avant 1958.

Une foule applaudit lors de l’occupation de la rue Wellington, devant la Colline du Parlement, le 17 février. La sécurité est une priorité pour certains qui cherchent à réinventer la rue Wellington. (Robert Bumsted/AP)

Gordon ne pense pas qu’Ottawa devrait imiter Washington – selon la suggestion de Laurier – et ne pense même pas que la ville le puisse, mais il y a une chose qu’il dit peut être apprise de la capitale américaine.

“Après l’attaque du 11 septembre, Washington a apporté des modifications malheureuses aux rues proches de la Maison Blanche et du Capitole, qu’ils cherchent maintenant à annuler”, a-t-il déclaré. “Ils sont allés trop loin avec la fermeture des rues.”

Au lieu de cela, il a suggéré de choisir une ville plus proche à copier. Les rues à usage partagé de Montréal autorisent toujours les véhicules, mais laissent libre cours aux piétons.

Ville aux falaises pittoresques et aux rivières tumultueuses

Gordon dit que vous ne pouvez pas recréer les larges boulevards de Washington, DC, à Ottawa parce que les villes ne sont pas similaires dans leur conception et leur élévation.

L’architecte Federick Todd a inclus cet avertissement dans le rapport d’urbanisme de 1903 soumis à la Commission d’amélioration d’Ottawa, un organisme que Laurier a créé à la fin des années 1890.

Le rapport préliminaire décrivait Ottawa comme une ville de falaises brisées par des terrasses escarpées et des rivières tumultueuses, alors que Washington est plutôt plate.

« Ottawa avait plus en commun avec Édimbourg [in Scotland]. C’est un grand paysage pittoresque et des bâtiments gothiques et ce genre de choses que vous voyez en diagonale”, a déclaré Gordon.

Les piliers et l’architecture classique doivent être vus de front, tandis que Gordon a déclaré que les bâtiments gothiques sur une colline bénéficient d’une vue plus inclinée.

L’ouverture de l’édifice de l’Ouest vue le 8 juin 1866. Le Musée commémoratif Victoria a été construit pour refléter les édifices du Parlement, mais en 1916, un incendie les a tous détruits à l’exception de la Bibliothèque du Parlement. (Archives nationales du Canada)

Les boulevards qui s’étendent vers le sud ne fonctionnent pas non plus parce que le Parlement est à un point culminant de la ville.

“Si vous créez une grande avenue large vers le sud, alors ce que vous obtiendrez du point de vue de la conception urbaine est une miniaturisation de la Colline du Parlement”, a déclaré Podolsky.

Les gouvernements municipaux et fédéraux doivent travailler ensemble

Ottawa a cette vue en diagonale depuis le bas de la rue Wellington au Monument commémoratif de guerre du Canada.

Le terrain a été exproprié par le gouvernement fédéral après l’incendie de l’hôtel Russell en 1928, selon Paul Henry, archiviste de la Ville d’Ottawa.

Alors que la ville et le gouvernement fédéral ont travaillé ensemble pour gérer les terres depuis qu’Ottawa est devenue la capitale, cela ne s’est pas toujours bien passé. L’escarmouche sur ce complot particulier a duré plusieurs années, a déclaré Henry.

Le différend a lancé la discussion sur la manière dont le gouvernement fédéral indemnise les niveaux inférieurs de gouvernement pour les terres au lieu de payer des impôts fonciers, a déclaré Henry – une version de l’accord de compensation monétaire est toujours utilisée aujourd’hui.

Des patineurs couvrent la surface de la glace en vue des édifices du Parlement d’Ottawa sur le canal Rideau le 10 janvier 1985. L’architecte Barry Podolsky affirme que le Parlement, en tant que structure gothique, est mieux vu en diagonale. (Fred Chartrand/La Presse Canadienne Images)

Mais même si tout le monde est d’accord, trouver l’argent a toujours été un défi. Le plan Holt – construit sur certaines des idées d’urbanisme de Laurier mais en fait commandé sous le premier ministre Robert Borden – a été achevé par Herbert S. Holt en 1915.

À ce moment-là, le Canada était bien engagé dans la Première Guerre mondiale et Henry dit qu’il n’y avait pas d’argent pour la conception de la ville. Alors que la pandémie de COVID-19, l’inflation et l’invasion de l’Ukraine par la Russie affectent toutes l’économie canadienne, l’argent reste serré.



Reference-www.cbc.ca

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